Grain de Sail, le chocolatier et torréfacteur basé à Morlaix et déjà armateur de deux voiliers-cargo, a présenté mardi 16 juin le prochain navire de la flotte, Grain de Sail III.
Un porte-conteneurs de 162 mètres propulsé uniquement (sauf pour les manœuvres de port) à la voile.
Pour lancer la construction, la PME bretonne va devoir séduire les clients et propose dès aujourd’hui de réserver un chargement.
Grâce à la technologie Solid Sail des Chantiers de l’Atlantique, à Saint-Nazaire, Grain de Sail III sera doté de 6 900 m² de voiles. | L2ONAVAL
Publié le 17/06/2026 à 16h01
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Grain de Sail, chocolatier et torréfacteur et aussi transporteur à la voile, veut franchir un cap historique.
Après les lancements de Grain de Sail I (24 m) en 2020 et Grain de Sail II (52 m) en 2024, l’armateur breton et le cabinet d’architecture L2Onaval dévoilent les plans de la version finale de Grain de Sail III.
Ce voilier cargo de 162 mètres de long deviendra le premier et le plus grand porte-conteneurs au monde à propulsion exclusivement vélique.
Contrairement aux navires marchands hybrides équipés de moteurs à assistance éolienne, ce pur voilier-cargo utilisera le vent comme moteur unique (hors manœuvres portuaires).
Grâce à trois mâts équipés de la technologie avancée et rabattable Solid Sail des Chantiers de l’Atlantique, à Saint-Nazaire, il déploiera une surface phénoménale de 6 900 m² de voiles arrisables.
Destiné aux liaisons transatlantiques entre l’Europe et l’Amérique du Nord (six rotations par an), le navire transportera jusqu’à 570 EVP (conteneurs de 20 pieds), soit une capacité de charge utile de 6 000 tonnes.
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Changement d’échelle entre Grain de Sail I et Grain de Sail III. | L2ONAVAL
Une carène conçue pour naviguer 100 % à la voile
L’objectif économique est de diminuer les prix du fret écologique : l’exploitation du conteneur divisera par trois les coûts de transport par rapport à Grain de Sail II pour proposer des tarifs inférieurs à ceux du fret aérien.
Éco-conçu et presque passif énergétiquement, le cargo optimisera sa stabilité grâce à une carène et des appendices anti-dérives dédiés.
L’énergie à bord proviendra d’une chaufferie bois, d’hydro-générateurs et de 200 kW de panneaux solaires stockés sur batteries.
La carène de Grain de Sail III a été pensée pour transporter de la marchandise à la voile avec des appendices anti-dérives. | L2ONAVAL
En émettant seulement 1 à 2 grammes de CO₂ par tonne-kilomètre, Grain de Sail III réduira l’empreinte carbone du transport de plus de 90 % face au maritime classique, évitant ainsi l’émission de 16 000 tonnes de CO₂ par an tout en supprimant les rejets polluants (SOx, NOx, particules) et sonores dans l’océan.
Soutenu financièrement par l’ADEME et Bpifrance, l’armateur appelle désormais l’ensemble des chargeurs et investisseurs à s’unir pour remplir les cales de ce futur mastodonte vert.
En effet, ce voilier-cargo qui est encore en phase de projet doit encore convaincre des investisseurs pour que la construction soit lancée.
La PME française a donc profité de la présentation pour lancer officiellement la commercialisation, jusqu’à la fin de l’année, des futures capacités de chargement du navire.
Grain de Sail Transport maritime
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