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Pas de sanction pour Clarisse Crémer et son mari Tanguy Le Turquais.
Les deux navigateurs soupçonnés de tricherie pendant le Vendée Globe 2020-2021 ont été blanchis ce lundi suite à la publication de la décision du jury international mandaté par la Fédération Française de Voile.
Les organisateurs de la course autour du monde viennent de publier les conclusions de ce jury.
Lavée de tous soupçons, Clarisse Crémer qui court désormais sous les couleurs de L’Occitane en Provence va pouvoir se concentrer sur le Vendée Globe 2024. | GEORGIA SCHOFIELD / ALEX THOMSON RACING
Voiles et Voiliers. Publié le 04/03/2024 à 14h50
Clarisse Crémer et Tanguy Le Turquais lavés de tous soupçons.
Trois semaines après les accusations de triche à leur encontre après que des captures d’écran de leurs conversations WhatsApp pendant le Vendée Globe 2020-2021 ont été envoyées anonymement, le jury international du Vendée Globe mandaté par la FFVoile a rendu son verdict : Les allégations de mauvaise conduite de Clarisse Crémer et Tanguy Le Turquais sont rejetées.
Voici le rappel des faits et la décision du jury international du Vendée Globe présidé par Georges Priol communiqués par les organisateurs du tour du monde lundi 4 mars :
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FAITS ÉTABLIS
« Les principaux éléments de preuve examinés, discutés et interrogés étaient 14 captures d’écran de messages WhatsApp entre Clarisse et Tanguy, provenant d’une source inconnue, constituant, vraisemblablement, quelques-uns des nombreux messages de ce type dans le cadre de la communication autorisée entre Clarisse et Tanguy pendant la course, à l’aide du téléphone du bateau et du propre téléphone de Tanguy.
Cinq photos comprenaient des exemples d’images de trajectoires générées par Tanguy.
Cela concernait des parties de la course très différentes (Passage de la dépression Théta, approche du cap Horn, passage retour de l’équateur et arrivée).
Le Jury International accepte le fait que Tanguy cherchait à comprendre les intentions de Clarisse, pour se rassurer sur sa sécurité (en tant que mari) et afin de répondre aux questions des médias et de la famille.
Les trajectoires ne comportaient pas d’informations détaillées sur le vent, l’état des vagues, les heures et les options de parcours que Clarisse aurait pu adapter à son propre usage.
Deux photos concernaient le fait que Clarisse avait un problème avec son AIS et souhaitait vérifier si elle était visible sur le site web Marine Trafic.
Les dernières images concernent l’arrivée prévue de Clarisse, en relation avec des conditions météorologiques extrêmes.
Il s’agissait d’un problème soulevé par la direction de course, qui fournissait aux concurrents des conseils et des informations météorologiques et les encourageait à coordonner leurs plans avec leurs équipes.
Pour cette raison, un groupe WhatsApp avait été créé avec la direction de course, le bateau, l’équipe à terre et le consultant météo.
L’heure d’arrivée de la navigatrice était également une question importante pour les médias et pour leurs familles.
Son bateau avait plusieurs heures de retard sur le précédent et plusieurs heures d’avance sur le suivant.
Les modèles météorologiques utilisés par Clarisse avec le programme de routage étaient plus sophistiqués que ceux de Tanguy, et elle les utilisait pendant de nombreuses heures chaque jour. »
RÈGLES ET CONCLUSIONS
« Avis de course (AC) 4.3.2 : Définition de routage
Les captures d’écran ne démontrent pas qu’il y a eu « routage » comme défini dans l’article 4.3.2 de l’avis de course.
Clarisse n’a pas demandé de conseils d’itinéraire à Tanguy.
Elle n’a jamais suivi aucune des captures d’écran de Tanguy. Ce n’étaient pas des informations utiles pour elle.
Elle était toujours en possession de meilleures informations et avait le temps de travailler sur ses plans.
AC 4.3.3 Aide à la performance
Les captures d’écran ne démontrent pas que Clarisse a reçu une aide à la performance tel que décrit dans l’article 4.3.3 de l’avis de course.
AC 6.4.5 Suivi de course / Circonstances exceptionnelles
L’équipe de la Direction de Course a appliqué l’article de l’AC « Circonstances Exceptionnelles » en fin de course pour Banque Populaire, en raison de problèmes de sécurité dus à des vents violents et à des conditions météorologiques exceptionnelles, pour assurer la sécurité de la concurrente et de son bateau.
Cela incluait l’autorisation des conversations et des options pour l’arrivée de Banque Populaire.
Clarisse a bien demandé l’avis de Tanguy sur ses intentions d’arrivée, mais c’était par sécurité et incluait la possibilité de ralentir volontairement, pour éviter les marées basses ou une arrivée de nuit compte tenu du mauvais temps.
Il s’agissait de problèmes sur lesquels la direction de course avait alerté tous les concurrents et équipes à terre des bateaux susceptibles d’être concernés. Elle n’a donc pas reçu d’aide extérieure.
Tanguy avait envoyé plusieurs options de routes à Clarisse, de sa propre initiative.
Le jury international estime que ce n’était pas une chose sage ou nécessaire, mais admet que son intention était d’obtenir des éclaircissements sur les projets de Clarisse plutôt que de lui conseiller quoi faire. »
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DÉCISIONS
« Règle 69, mauvaise conduite – Le Jury International est entièrement convaincu qu’il n’y a eu aucune mauvaise conduite de la part de Clarisse Crémer ou de Tanguy Le Turquais.
L’allégation de mauvaise conduite de Clarisse Crémer est rejetée.
L’allégation de mauvaise conduite de Tanguy Le Turquais est rejetée. »
Parties présentes :
Clarisse Crémer, skipper de Banque Populaire pendant le Vendée Globe 2020-21
Tanguy Le Turquais, Accompagnateur de Banque Populaire dans cette épreuve
Les parties ont choisi également comme représentant et conseiller :
– Alan Roberts, navigateur et co-skipper de Clarisse en 2023
– Pauline Daraux, avocate
Témoins présentés par les parties :
– Christian Dumard, expert en routage conseiller météo pour la direction de course du Vendée Globe 2020-2021
– Jacques Caraës, directeur de course du Vendée Globe 2020-2021
Traducteur FRA/GBR : Tom Grainger (demande de Tanguy Le Turquais)