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VIDÉO. Un voilier percuté par des orques dans le détroit de Gibraltar
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Alessandro Tosetti, navigateur italien ayant participé à la dernière édition de la Global Solo Challenge, a signalé, le 19 avril dernier, avoir été « attaqué » par des orques dans le détroit de Gibraltar alors qu’il naviguait à bord de son voilier de 20 mètres.
Le navigateur Alessandro Tosetti, ayant participé à la Global Solo Challenge, a été attaqué par des orques dans le détroit de Gibraltar. | ALESSANDRO TOSETTI
Voiles et Voiliers. Publié le 21/04/2025 à 12h26
VIDÉO. Un voilier percuté par des orques dans le détroit de Gibraltar
Le navigateur italien Alessandro Tosetti se trouvait à bord de son voilier Aspra, dans le détroit de Gibraltar, lorsqu’un groupe d’orques a « attaqué » son bateau à l’aube du week-end de Pâques.
« Des animaux de grande taille, d’environ cinq mètres », raconte-t-il.
Il s’agissait apparemment d’un groupe familial qui, pendant près de trente minutes, a malmené Aspra, s’acharnant particulièrement sur le gouvernail.
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Après les premiers coups, la partie hydraulique du pilote a explosé !
https://www.facebook.com/aletosetti/videos/3926818927582080/?ref=embed_video&t=18
(Source : Facebook Alessandro Tosetti)
Alors qu’il se reposait dans un couloir maritime peu fréquenté, au Sud, les violents chocs ont soudainement commencé.
Face à cette situation, Alessandro applique la procédure sécurité, il coupe le pilote automatique, le sonar et affale les voiles.
Mais rien n’y fait ! « Après les premiers coups, la partie hydraulique du pilote a explosé avec toute l’huile dans la cale, les drosses enroulées sur le secteur… à la dérive au milieu du détroit avec des navires en transit », poursuit-il.
Espérant se faire remorquer, il contacte le MRCC (Maritime Rescue Coordination Center, NDRL) de Tarifa.
« En les attendant, j’ai réussi à débrouiller la situation et libérer le gouvernail qui semblait encore fonctionner, confie-t-il sur les réseaux sociaux.
J’ai installé en urgence la barre de secours, et, à ma surprise, j’ai vu que je pouvais encore gouverner. »
Il met alors le cap sur le port de Tarifa, escorté par le remorqueur, arrivé entre-temps.
Malheureusement, à son arrivée en Espagne, Alessandro constate que la pale du gouvernail avait été mutilée.
« L’axe et les roulements semblent intacts, explique-t-il.
J’espère pouvoir rentrer chez moi comme ça. Si j’ai fait 12 milles, peut-être que je pourrai en faire 800.
Dans les prochains jours, je comprendrai mieux. »
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https://www.facebook.com/aletosetti/videos/623183040880837/?ref=embed_video&t=0
(Source : Facebook Alessandro Tosetti)
ENTRETIEN. « Ce n’est pas plus compliqué que ça » : Tout savoir sur les règles de course 2025-2028
Grand régatier et tacticien passé par la Coupe de l’America et la Half Ton Cup, qu’il a remportée deux fois, Marc Bouët est également une référence internationale pour les règles de course à la voile.
Il publie aux éditions Voiles et Voiliers « Les clés des règles de course : 2025-2028 », un ouvrage indispensable pour tout passionné de régate qui voudrait comprendre la tactique et s’améliorer, qu’il ou elle navigue sur un voilier classique ou sur un support volant. Éclairage.
Passage de bouée au Spi Ouest-France 2024 : toujours délicat ! | THIBAUD VAERMAN
Propos recueillis par Gaëlle LEBOURG. Publié le 20/04/2025 à 18h01
ENTRETIEN. « Ce n’est pas plus compliqué que ça » : Tout savoir sur les règles de course 2025-2028
Voiles et Voiliers : Vous avez publié aux éditions Voiles et Voiliers un ouvrage pour tout comprendre aux règles de course à la voile 2025-2028.
Que voulez-vous transmettre en écrivant sur la question depuis 2005 ?
Marc Bouët : Historiquement, les régatiers français ont une connaissance des règles relativement faible.
On est dans une culture de la vitesse mais pas dans une culture d’étude précise des règles.
Si on prend la règle dans le livre officiel, elle est quand même assez difficile à comprendre.
Pourtant, c’est un système de règles relativement logique, ce n’est pas plus compliqué que ça.
C’est ce que je souhaite montrer, pour aider les coureurs à résoudre les principaux problèmes qu’on retrouve sur les plans d’eau.
Voiles et Voiliers : Quelles sont les grandes évolutions pour les règles de course pour les années 2025-2028 ?
Marc Bouët : L’évolution est très lente, car toute modification de règle doit passer par un système très lourd initié par les Anglo-Saxons sur la base de propositions de modifications adoptées tous les 4 ans.
Faire des règles en laissant le minimum d’incompréhension est très complexe.
Et parfois, changer un mot peut changer beaucoup de choses.
Pour l’édition 2025-2028 des règles de course, un gros effort de simplification a été fait dans la rédaction de la règle 18, une des règles les plus importantes puisqu’elle gère le passage des marques à contourner.
Si on la compare au code de la route, elle gère tous les passages aux carrefours, là où on a le plus de problèmes pour circuler.
Comme sur la place de l’Étoile à Paris !
Marc Bouët, à gauche, et Gérard Bossé, à droite, aujourd’hui décédé : deux passionnés de tactique et de régate, incollables sur les règles de course ! Gérard Bossé a été arbitre international, notamment sur la Coupe de l’America et les JO.
Il était aussi président du jury d’appel de la FFVoile, la plus haute autorité des arbitres français. | LORIS VON SIEBENTHAL
Voiles et Voiliers : Le texte des règles a donc été simplifié, mais cela modifie-t-il la course sur l’eau ?
Marc Bouët : Non, concernant l’évolution des règles, il n’y a aucune différence importante sur l’eau, hormis pour quelques situations à la marge qui n’intéressent pratiquement que les spécialistes et dont je fais état dans le livre.
J’ai rajouté une situation sur un de ces cas, le « slam dunk », une pratique utilisée couramment en match racing et en team racing mais très peu en course en flotte.
Dans cette réédition de mon livre, j’ai pratiquement repris la rédaction de presque tous les cas avec le souci de rendre le langage encore plus simple.
Après le décès de mon ami Gérard Bossé, qui m’aidait, j’ai été épaulé par des amis juges français.
Dans les règles grande vitesse, il y a certains aspects qui pourraient être repris par tout le monde et qui simplifieraient beaucoup le jeu.
Comme on voit sur ce schéma, il est important de se maintenir à l’écart des autres bateaux ! | SCHÉMA EXTRAIT DU LIVRE DE MARC BOUËT AUX ÉDITIONS VOILES ET VOILIERS
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Voiles et Voiliers : Des règles de grande vitesse ont également été introduites à titre expérimental ?
Marc Bouët : Depuis que l’America’s Cup a choisi d’adopter des bateaux volants, il a été nécessaire de faire évoluer grandement les règles.
Jusqu’il y a une douzaine d’années, les règles étaient pratiquement les mêmes, qu’on navigue en Optimist ou sur un Maxi boat de 30 mètres.
Face à la multiplication des supports (planche à foil, kite et bateaux volants), il a fallu écrire des règles plus adaptées à leur grande vitesse.
Aujourd’hui, il y a des règles différentes pour les windsurfs, pour les kites et pour les bateaux à grande vitesse.
J’aimerais qu’on envisage un jour comment on peut minimiser les différences entre ces différentes règles.
Dans les règles pour les bateaux à grande vitesse, il y a certains aspects qui pourraient être repris par tout le monde et qui simplifieraient beaucoup le jeu. Mais on n’en est pas encore là.
Voiles et Voiliers : À quelle règle faites-vous référence par exemple ?
Marc Bouët : Il y a cinq définitions différentes de la place à la marque qui doit être donnée par un bateau.
On pourrait plutôt prendre celle du match racing et des courses à grande vitesse : quand on a le droit de la place à la marque, on a le droit à la route normale autour de cette marque, quelle que soit la situation.
Cela simplifierait les choses.
Les règles grande vitesse appliquées notamment sur Sail GP ou l’America’s Cup sont encore expérimentales.
Comme expliqué sur ces schémas, la règle 13 est supprimée et on peut ainsi virer plus facilement de bâbord à tribord devant un autre bateau. | SCHÉMAS EXTRAITS DU LIVRE DE MARC BOUËT AUX ÉDITIONS VOILES ET VOILIERS
Voiles et Voiliers : Y a-t-il des Français qui participent à l’élaboration et à l’actualisation de ces règles ?
Marc Bouët : Très peu. Elles sont élaborées par les Anglo-saxons, principalement par les Anglais et les États-Uniens.
L’anglais est la langue unique et quand il s’agit de discuter de l’utilisation d’un mot ou un autre, ce n’est pas toujours facile.
Les coureurs et responsables français sont souvent un peu trop mauvais en anglais pour s’y intéresser.
J’ai été un de ceux qui ont pu travailler sur l’élaboration des règles du match racing il y a quelque temps.
Il y a un niveau de discussion d’une telle précision que quand on ne maîtrise pas parfaitement la langue, c’est très compliqué.
Si on doit de la place, il ne faut pas hésiter à en donner, éventuellement un petit trop.
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Voiles et Voiliers : Avez-vous des conseils pratiques à donner à un régatier qui court le Spi Ouest-France ?
Marc Bouët : J’essaie souvent de faire la liaison entre les routes et la tactique, c’est aussi l’un des intérêts de ce livre.
Mon principal conseil, c’est de savoir analyser rapidement les droits et les obligations auxquels on est confronté et de remplir ses obligations.
Si on doit de la place, il ne faut pas hésiter à en donner, éventuellement un petit trop.
On ne perd pas beaucoup à en donner un peu trop mais on peut perdre beaucoup à ne pas en donner assez.
Si on connaît bien ses règles, je conseille de s’accorder toujours une petite marge de sécurité, si on risque d’être en faute comme si on est prioritaire, pour éviter les collisions.
Voiles et Voiliers : Peut-on être sanctionné si on cause une collision en étant prioritaire ?
Marc Bouët : Oui, on peut être impliqué, et ce, encore plus qu’avant.
Il y a une petite modification au niveau de cette règle : on peut être pénalisé si on est reconnu comme étant la cause d’une collision avec dommages ou blessures, même en étant prioritaire.
Tout bateau prioritaire qui serait jugé comme n’ayant pas eu l’action nécessaire pour éviter ou minimiser une collision peut être pénalisé.
Le livre peut être une méthode pour mieux se présenter devant le jury, ce qui peut arriver assez facilement au Spi Ouest-France !
Lequel des deux bateaux doit laisser la place ? Réponse en schéma. | SCHÉMA EXTRAIT DU LIVRE DE MARC BOUËT AUX ÉDITIONS VOILES ET VOILIERS
LIRE AUSSI : Quand les grands noms de la voile s’affrontent sur des bateaux miniatures pour une régate atypique
Voiles et Voiliers : Sur l’eau, un certain nombre de régatiers ne connaissent pas les règles de course.
Par où commencer quand on a votre livre entre les mains ?
Marc Bouët : C’est important de lire le chapitre I, appelé “Comment fonctionnent les règles ?”
C’est un chapitre original qui explique la logique de la règle et que vous n’avez pas dans le livre officiel.
C’est la base qui serait nécessaire à la compréhension de toutes les règles.
Le livre peut être une méthode pour comprendre l’erreur et de ne pas la refaire la fois d’après, ou mieux se présenter devant le jury, ce qui peut arriver assez facilement au Spi Ouest-France !
Voiles et Voiliers : Quand vous naviguez, est-ce que ça vous arrive aussi de ne pas respecter certaines règles ?
Marc Bouët : J’ai quasiment arrêté de naviguer en compétition pour faire un peu plus de croisières et de balades dans nos îles bretonnes.
Mais quand je navigue en régate de club à Pornichet, à l’APCC, il m’arrive bien sûr de faire des erreurs sur l’eau.
Toutefois, j’ai une obligation morale encore plus importante de respecter scrupuleusement la règle.
Cela peut m’énerver beaucoup quand des coureurs que je rencontre n’ont pas le même scrupule !
Les clés des règles de course : 2025-2028, Marc Bouët, Éditions Voiles et Voiliers (mars 2025) est disponible en librairie et en ligne au prix de 19,90 €.
EN IMAGES. Spi Ouest-France : Nos plus belles photos de la 3e journée de régate
Ce dimanche 20 avril 2025 se tenait la troisième journée de régate du Spi Ouest-France Banque Populaire à La Trinité-sur-Mer (Morbihan).
Nos reporters photographes Thierry Creux et Guillaume Saligot ont capté les plus beaux moments.
Les Grand Surprise en pleine action lors de la 3e journée du Spi Ouest-France, ce dimanche 20 avril 2025. | PHOTO : THIERRY CREUX / OUEST-FRANCE
Ouest-France – Quentin BURBAN. Publié le 20/04/2025 à 18h50
EN IMAGES. Spi Ouest-France : Nos plus belles photos de la 3e journée de régate
Cette troisième journée s’est déroulée dans de bonnes conditions sur la 47e édition du Spi Ouest-France.
Les régates se sont enchaînées sur les ronds de navigation.
En fin d’après-midi, les Class40 ont fait leur retour à La Trinité-sur-Mer après une sortie offshore de 24 heures.
Lire aussi : EN IMAGES. Nos plus belles photos de la 2e journée de régate
L’équipe de Christian Droguet avec notamment Yoann Richomme et Thomas Coville l’ont emporté.
Ils sont en bonne posture pour remporter ce Spi en Class40.
Retrouvez les plus beaux moments de cette journée du dimanche 20 avril 2025 captés par nos reporters photographes Thierry Creux et Guillaume Saligot.
Cela tanguait un peu pour les handivalides. | PHOTO : THIERRY CREUX / OUEST-France
Vérification sur les Open 7,50 en pleine régate. | PHOTO : THIERRY CREUX / OUEST-France
Les Open 7,50, juste avant le départ d’une de leurs régates. | PHOTO : THIERRY CREUX / OUEST-France
Ça s’emmêle les pinceaux sur les Grand Surprise… | PHOTO : THIERRY CREUX / OUEST-France
Sur les Mini J, vaut mieux ne pas avoir le mal de mer. | PHOTO : THIERRY CREUX / OUEST-France
Le Spi Ouest-France, c’est surtout le plaisir de naviguer. | PHOTO : GUILLAUME SALIGOT / OUEST-France
Une philosophie partagée sur les J80. | PHOTO : GUILLAUME SALIGOT / OUEST-France
La mer était légèrement agitée lors de certaines régates. | PHOTO : GUILLAUME SALIGOT / OUEST-France
Il y a eu plusieurs faux départs sur les J80… | PHOTO : GUILLAUME SALIGOT / OUEST-France
Corentin Douguet, Yoann Richomme, Thomas Coville et Rodrigue Cabaz ont remporté la course offshore en Class 40. À l’arrivée, ils ont salué le public sur le ponton. | PHOTO : GUILLAUME SALIGOT / OUEST-France
L’équipage de Thomas Coville tout hilare avec Gildas Mahé, l’un de leurs concurrents sur la Class40. | PHOTO : GUILLAUME SALIGOT / OUEST-France
Le Spi va connaître son épilogue ce lundi 21 avril 2025 avec les dernières régates qui donneront leur verdict final peu après 13 h.
Spi Ouest-France Voile Sport La Trinité-sur-Mer Quiberon Auray Lorient Vannes
Spi Ouest-France. En Class40, Corentin Douguet remporte l’étape de grand large
Accueil Régate Spi Ouest-France
À bord de son Class40 flambant neuf, Corentin Douguet et sa dream team ont décroché la victoire grâce à un coup de maître dans les derniers bords.
Une belle conclusion pour une régate qui marquait un retour historique : cela faisait plus de 25 ans qu’un parcours semi-hauturier avec navigation de nuit n’avait pas été inscrit au programme du Spi Ouest-France.
L’équipage de Corentin Douguet, ici avec Yoann Richomme, Thomas Coville et Rodrigue Cabaz, vainqueur, avant jury, de la grande étape de large du Spi Ouest-France | GUILLAUME SALIGOT / OUEST-FRANCE
Voiles et Voiliers. Publié le 20/04/2025 à 20h35
Spi Ouest-France. En Class40, Corentin Douguet remporte l’étape de grand large
Corentin Douguet s’est imposé sur l’étape hauturière de plus de 200 milles nautiques, disputée au large de la Bretagne Sud, dont le départ avait été donné hier, samedi 19 avril.
Les conditions toniques – avec 25 – 26 nœuds de vent du côté de la pointe de Penmarc’h – ont offert une belle bataille en mer.
Avec des vitesses de pointe flirtant entre 16 et 20 nœuds, les manœuvres ont été aussi intenses que physiques.
LIRE LA SUITE SUR OUEST-France.FR
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Spi Ouest-France Thomas Coville Corentin Douguet Yoann Richomme Class40
DIRECT. Transat Paprec : positions, cartographie et classements en temps réel
La Transat Paprec, course à la voile en duo mixte, sans escale et sans assistance, est partie de Concarneau (Finistère), dimanche 20 avril 2025 (à 13 h 02), direction Saint-Barthélemy (Antilles).
Les trois dernières éditions avaient été bouclées par les équipages vainqueurs en un peu plus de 18 jours.
Suivez la course en temps réel sur la cartographie.
Suivez la cartographie de la Transat Paprec en direct. | GUILLAUME SALIGOT / OUEST-FRANCE
Ouest-France Jacques GUYADER. Modifié le 20/04/2025 à 11h37
DIRECT. Transat Paprec : positions, cartographie et classements en temps réel
Les 19 duos mixtes sur Figaro 3 de la 17e édition de la Transat Paprec s’élançaient le dimanche 20 avril, à 13 h 02, de la baie de la Forêt (Concarneau), destination Saint-Barthélémy (Antilles), à l’autre bout de l’Atlantique.
Un parcours de 3 890 milles est au programme, après avoir contourné les Îles Canaries.
La Transat Paprec est la nouvelle formule de la transat en double en Figaro née en 1992, sous le nom de Transat AG2R, et qui reliait à cette époque Lorient à Saint-Barthelémy aux Antilles.
Depuis 2023, Paprec, un des leaders français de l’industrie du recyclage, et présent depuis longtemps dans le sponsoring de la voile, est devenu le partenaire titre de l’épreuve.
La cartographie en direct
Et, avec la Fédération française de voile et OC sport Pen Duick, les organisateurs ont décidé d’imposer la mixité homme-femme à bord de chaque bateau.
Si la première édition de cette transat mixte avait montré quelques difficultés au niveau de la constitution des équipages, avec seulement 11 duos au départ, la 2e édition, compte 19 bateaux.
Transat Paprec – Site officiel de la course
En 2023, la victoire était revenue au duo composé par Loïs Berrehar et Charlotte Yven (Skipper Macif), en 18 jours, 19 heures, 33 minutes et 1 seconde.
Cette dernière, associée à Hugo Dhallenne, visera le doublé.
Lire aussi : Transat Paprec. Une épreuve prestigieuse pour une nouvelle génération
La Transat Paprec, course en double, sans escale et sans assistance, compte pour le championnat de France Élite de course au large.
Et fait émerger les talents. « Les futurs vainqueurs du Vendée Globe sont à la Transat Paprec ! », a glissé Charlie Dalin, vainqueur du dernier Vendée Globe, pour le site de la course.
