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Les organisateurs de la prochaine Coupe de l’America viennent de publier les règles de jauge et de classe définitives pour la 38e édition.
Si de nombreux points étaient déjà présents dans le protocole, ces règles viennent figer dans le marbre les décisions prises par le Defender et le Challenger of records, en concertation avec les autres équipes.
Voici ce qu’il faut retenir.
Les AC75 de la dernière Coupe ne pourront être modifiés au niveau de la coque, sauf de manière mineure (4 m²). | IAN ROMAN / AMERICA’S CUP
Voiles et Voiliers. Publié le 11/09/2025 à 14h29
38e Coupe de l’America. Ce qu’il faut retenir des nouvelles règles de jauge et de classe
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La 38e Coupe de l’America Louis Vuitton, qui se tiendra à Naples en 2027, vient de dévoiler ses nouvelles règles de classe et règlements techniques.
Objectif : contenir les coûts, durcir la compétition et orienter les efforts de développement vers les domaines réellement déterminants de la performance.
Coques et structure interne
Les AC75 engagés devront être issus de la précédente édition (AC37 à Barcelone) ou modifiés à partir des modèles de 2021 (AC36).
L’analyse des performances a montré que les gains liés aux coques restaient marginaux.
Le choix a donc été fait de concentrer l’innovation sur les foils, les systèmes électroniques et la gestion d’énergie.
Autre changement majeur : la suppression des cyclors au profit de batteries standardisées, qui alimenteront tous les systèmes mobiles.
Un équipage à cinq, dont une femme obligatoire
Les équipages passeront à cinq membres, avec une obligation d’intégrer au moins une navigatrice.
Cette évolution place la stratégie et la coordination au cœur du jeu et rapproche directement les équipes principales de leurs filières féminines, qui fourniront une partie des navigantes.
Une rotation entre les effectifs est d’ores et déjà attendue.
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Retour d’un « Guest Racer »
Innovation marquante, un sixième poste non opérationnel, baptisé « Guest Racer », permettra à une personnalité extérieure d’embarquer en course.
Une ouverture au grand public qui rappelle la fameuse « 18e personne » de l’édition 2007 à Valence.
Voiles, mâts et appendices sous contrôle
Les nouvelles règles imposent une gestion stricte des voiles et appendices :
Foils : trois ailes existantes de l’AC37 peuvent être modifiées à 20 %, trois nouvelles ailes autorisées ; même principe pour les flaps (3 existants + 5 nouveaux).
Mâts : pas de nouvelle construction pour les équipes qui en avaient deux en AC37.
Seule Orient Express Racing (un seul mât construit) pourra en fabriquer un second.
Voiles : 4 anciennes et 6 nouvelles grand-voiles autorisées, chacune retaillable si 85 % de la toile est conservée. Les équipes disposeront aussi de 13 nouvelles voiles d’avant et 10 existantes, soit 23 au total.
Safran : un seul nouveau safran sera permis.
Des modifications mineures de coque (jusqu’à 4 m²) sont possibles uniquement pour intégrer les nouveaux systèmes, sans altérer la forme extérieure.
Les systèmes de contrôle, hydrauliques et électroniques restent libres, tant qu’ils s’intègrent aux coques existantes.
Chase boats propres et reconnaissance encadrée
Tous les bateaux suiveurs devront fonctionner à batteries, hydrogène ou biocarburants (10 m minimum, 35 nœuds, 75 milles nautiques d’autonomie).
Côté reconnaissance, le programme « Joint Recon » est réinstauré, avec des journées d’observation autodéclarées pour chaque équipe.
Calendrier et entraînement
Les AC75 pourront naviguer à nouveau à partir du 15 janvier 2026.
D’ici là, les équipes concentreront leurs efforts sur les AC40, notamment pour les trois régates préliminaires prévues en 2026, où chaque syndicat pourra aligner deux bateaux, dont un avec un équipage mixte Jeunes/Féminin.
Un défi stratégique
Ces évolutions renforcent la part stratégique et opérationnelle de la compétition.
La répartition des rôles à bord des AC75, le choix des foils autorisés et la préparation sur un temps limité seront autant de facteurs clés.
Naples 2027 s’annonce déjà comme l’une des éditions les plus exigeantes et passionnantes de l’histoire de la Coupe de l’America.
Coupe de l’America America’s Cup Class-AC AC75
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